毕竟要论补贴，那肯定是纯电更多的，不过从去年开始，增程式的渐渐兴起，让混合动力车型渐渐被市场认可，BYD的DM技术也已经成熟，混合动力车型成为今年市场的大热之一。
价格的下探，也是混合动力车型市占率上升的另一因素，按照补贴的逐年下降，未来BYD在混合动力市场上的份额会进一步上升，这也是为什么悦驰汽车第一步推出混合动力车型的原因之一。
“哈哈，这是檀总给我们点市场空间呢，不跟我们抢营销重点。”
如今的纯电市场，有两座难以逾越的坎，那就是尉来与特斯拉，原本尉来只在25万元以上的市场与特斯拉做竞争，对于国内的新能源以及新势力企业来说，还留有极大的市场空间。
但是自打星途S01爆红，星河P1的表现力也不错，两款面向大众市场的车型一出，其他车企的压力就陡增，加上新收购的知豆汽车，尉来已经做到从3万元至50万元全价位的覆盖了。
尉来目前在售车型当中，售价最高的是ES8，70度电池包的售价调整到了46.8万元，而100度电池包的售价则调整到了52.6万元，另外还有一些特别版本，售价能够达到60万元。
这是目前尉来高端旗舰车型的代表，也代表着尉来高端形象，除了ES8之外，卖的最贵的就是ES6与L1这两款车型，售价都是在30万元以上。
ES8作为目前国内首款最高售价超过50万元的纯电车型，证明了本土高端化的可行性，加上前几年几乎没什么竞品，让ES8站稳了的脚根。
如今的ES8，每个月平均销量能够稳定在1500辆以上，十月份的销量更是攀升至2000辆以上，在这个级别里还是非常能打的。
“没有这么一说的，你们也做得很好，今年的销量应该能达到10万辆吧？”
除去这一次推出的G9，目前小朋汽车在售车型有三款，P5，P7与G3，小朋的P系列是为轿车系列，而G系列则为SUV系列，在产品矩阵方面虽然略显单薄，但是销量却是很好。
很大部分原因是何小朋把资源都集中起来了，一方面全力研发充电以及智能驾驶解决方案，全年度研发占比达到营收的20%，另一方面年产能10万辆的肇庆工厂全力开工，满负荷生产，另一方面江城工厂也在规划当中，预期2023年投产。
在电池供应方面，锦新时代给小朋的电池供应提供保障，同时何小朋也积极布局电池二供，像是中航锂电等等厂商都进入了小朋汽车的供应链之中，解决了供应链紧张的问题。
今年七月份，登陆港交所，小朋汽车募资到了140亿港币的资金，也给小朋汽车的发展提供了保障，从资金到产业布局，何小朋都很好的利用上了有限的资源。
目前小朋汽车是新势力品牌当中的销量总冠军，而反观李兵那边，就完全不一样了，虽然销量同样也是奔着十万级而去，但李兵在摆脱了资金困扰之后，实在是太能折腾了。
像是换电，服务以及社群这些生态链上的护城河正常投入也就不说了，毕竟都还有个正常理由，但是在其他一些乱七八糟的产业投入上，李兵同样是消耗了不小的资源。
例如说下半年的闻界，已经打算做起了出口业务，跑去挪威那边建设渠道了，檀锦程曾经给他的建议是目前闻界还没有这个出口的能力，没有必要浪费资金以及精力去做。
一年卖不出去几辆车，又何必呢，以目前国内市场规模，养活闻界完全是没有问题的，新势力品牌首先还是要立足于国内的，这方面何小朋就很聪明。
檀锦程已经有计划了，年底之时他就会逐渐减持闻界的股票，减少在李兵这里的投资份额，有些人的老毛病确实是很难改，就像是互联网上调侃的一样，闻界最大的问题其实是在李兵。
原本很好的局势，资本也看好他，哎。
“希望吧，就是不知道这两个月能不能完成，不过就算是到不了十万辆，应该也差不了多少，主要还是受产能跟产业链的限制。”
2021年是新能源汽车狂欢的一年，二次上市的小朋汽车市值都有500多亿美刀了，位居新势力第二，就连哪吒的估值都高达80亿美刀，李兵与何小朋等车企创始人可以说是风光无限。
新势力目前市值第一的是李兵的闻界，市值近620亿美刀，在狂热的资本市场加持之下，李兵听不见檀锦程的意见属实太正常不过了。
“已经很好了，十万级就可以进入到主流品牌当中了，不过毛利率与车型价格重迭的问题还是需要解决的。”
小朋的P5与P7，在价格上内耗严重，P5售价17万至24万区间，而P7的售价则是25到40万区间，尤其是P5激光雷达版，售价24万以上，分流了P7的用户，两大车型没有明确的差异化定位。
用户对于P5与P7的吐槽就是P5内饰质感不及P7，智能化的宣传过度，但是两者在价格方面部分车型