火车头和车厢竟然被几个师傅给复制成功了，因零件靠全手工铸造和打磨的，工艺上相对稍显粗糙，但是已经大大超出汪钧的预计了。
人民群众的智慧是不可限量的，高手往往都可以在民间，汪钧对几个师傅表现出来的聪明才智感到惊讶，正式任命他们为负责火车制造的技术总监，承诺不久会有更好的工具提供给他们。
厂区内也已搭建起了简易路轨，供车头实验和培训驾驶员使用。
万事俱备只欠东风，随着汪钧一声令下，两列双头火车各拉着十节装满了铁轨和路枕的车厢，缓缓地驶出了机器厂。
没有剪彩、没有爆竹、没有庆祝仪式，就这么静悄悄的，火车第一次出现在了大众面前，最吸睛的也只不过是那偶尔的一声鸣笛声。
火车一边前行一边铺着路轨，两条铁路复线同时开铺。
沿途闻讯前来看热闹的百姓，比干活的工人还多，奇货居干脆干起了沿途招工的买卖。
正所谓看热闹不嫌事大，看热闹能顺便找到工作，还吃饭管饱，这谁不喜欢？！
广告效应迅速扩大，铁路沿线闲着没事的人都来了。
乱糟糟的人声鼎沸，最后都被转变成整齐有力、秩序井然的施工号子。
全大厦私企里也只有奇货居，有资格又有粮食富余养得起这么多人，干得出这种变祸为福的事。
随着头尾两个两火车头轮流拉着车厢在铁路上来回运输铁轨和路枕，仅一个月时间，黄河南岸的铁路便已铺设完毕。
小岛上仍在继续着大桥斜拉索安装的工程。
当最后一根斜拉索被滑轮和牵引钢绳拉起。
施工人员忙着用搅盘拉紧到预定张拉力、固定，然后按操作规程做最后的张拉力检测和调索……
大桥建成通车后黄河南北贯通有效的加快了施工进程。
南北施工队汇合，使资源得以共享，三万建设大军在资源充足的条件下日夜赶工。
工人们在汪钧的技术支持下，刻意尝试用水泥在小山丘上构筑火车隧道。
这些小隧道的工程量都不大，正好拿来练手，为以后建设由机器厂至糖县的铁路，甚至是为未来路况更加复杂的京广线锻炼基建狂魔队伍。
年底，历时一年零两个月，蕉作村经雒阳至雒县西郊机器厂的铁路全线贯通。
从此，制造氨的原料煤、制造硫酸的硫铁矿和制造水泥的原料终于都可以大规模运输了。
接下来要准备谋划雒河铁路大桥的建设了。
这将关系到铺设至糖县的铁路建设，是目前最当务之急的事情。
为了保持将来河运的通道畅通，这座洛河大桥汪钧打算用“ 沉井基础法 ”打桩，建成中间部分可以双向开合的吊桥形式。
所谓沉井基础法就是先预制一个很大的没有盖子也没有底的混凝土“盒子”，
用船运至河中，定位后放至河底，然后把“盒子”里面的泥水抽干，
并逐渐下挖底部土层，使盒子慢慢下沉至岩石位置。
同时将顶部一段一段的拼装加高。
桥墩建好后，剩下的事情就很简单了。
之前建斜拉索大桥的时候，已经培养出了一大批有经验的施工队伍，
以这些人为核心成立了奇货居路桥建设公司，由基地出来的嫡系人员郭庆生担任公司总经理，
汪钧还专门为其配备了专业电脑和相应的路桥设计软件。
除此之外，最近还任命了发电公司总经理李升，铁路运输公司总经理郁文博，炼钢公司总经理则由秃鹰兼任。
这三人也是基地培训优选出来并经历了企业建立到运作的全过程的实干家精英，其中秃鹰原本就是靠蒸汽机和炼铁厂发家的。
按汪钧的设想，这些经验丰富的总经理们将同时成为基地内相应专科的教授。
形成产学研一体、以点带面的教育体系，以此完善基地内的教育机制。
通过嫡系人员的精英教育牢牢地把握住核心技术，以形成奇货居对高科技的垄断。
至于那些从小便在基地长大并受教育的孩子们，未来将是奇货居皇冠上的明珠，科技金字塔的塔尖。
现在做的一切都是为全力培育他们创造条件，等再过一二十年后，汪钧要靠他们来帮助自己实现那个终极梦想。
厦历142年三月，蕉作建立起火力发电厂和大型干法水泥厂。
潘达任水泥厂厂长。同月奇货居房屋建筑公司成立，由赵廷芝任总经理，张黑塔任施工总指挥。
四月，洛河大桥通车。
五月，奇货居的技术研发机构——奇货居成套设备公司成立，负责所有生产设备的研制和安装，由秦裕伯任总经理，火车制造部门也并入成套设备公司。