由于前年培训出来的爬虫驾驶员比较多，去年他的工作就比较轻松，雷洪汕就正好把他送到了国内相关的单位进行培训。
这些相关单位咋个说呢……国内虽然各种载人潜水器很多，但驾驶员训练却还真没有个系统的培训机构，大多都是从潜艇部队退役下来的舵信兵，也就是驾驶员转训培养，雷洪汕也是把他送到深海研究单位，以及潜水器上进行理论和实际操作的培训。
也就是亿幸公司和国家海洋研究院的关系非常不错，换成是其它公司还真不一定能办成，毕竟这些研究单位都是保密部门。
就这样，小张从去年开始，在经过十四个月的理论学习和多次实际下海操作后，并驾驶国内的载人深潜器，完成过两次6850米，和7160米的下潜操作，顺利通过考核成为了深海潜水器的正牌驾驶员。
而现在这艘亿幸花钱建造的紧凑型海底轻舟潜水器驾驶员，正是小张。
雷洪汕从潜水器头部下方的舱门钻入舱内，此刻里面因为天气的缘故十分闷热，还好工作人员已经用帆布遮挡住阳光避免暴晒，要不现在里面就是个蒸笼。
内部空间很小，只有贴靠舱壁的两排临时座椅，但是坐上去很不舒服，因为向内收缩的舱壁会让人坐下后不得不身体微微向一侧倾斜，就像歪着脑袋坐在椅子上那种姿势。
这样的设计确实很反人类，不过这也没办法，内部空间实在狭小，而且考虑到平衡，必须要左右体重相当的人一左一右平衡乘坐才行。
“有点窄哦。”
雷洪汕的身材比较瘦小，在里面活动还算凑合，稍微肥胖点的人在里面活动就比较困难了，像肥仔铭这种体格……那连狭窄的过道都要收着肚子才能挤过去。
“这种潜水器本身就没有考虑太舒适的环境，不过这些座椅都可以快速拆卸换装，8名乘客肯定很狭窄，但是6人就宽松不少，搭乘4名乘客那就宽松多了。”
一同钻进来的除了小张外，还有厂家设计人员，这位设计员向甲方爸爸，也就是雷洪汕解释着为啥有点窄，雷洪汕毫不嫌弃的直接趴到地上，果然，底部的座椅是使用简单的固定方式连接在地面和侧边预留的接口上。
“那还不错，有机会就把肥仔塞进来。”
想到这雷洪汕露出一抹奸笑，有福同享有难同当，自己在海底气闷憋干了这么久，公司副总不下到一线海底来检查工作怎么能说得过去嘛。
舱壁的设计也很简洁，这种运送人员的潜航器也别考虑有啥能看风景的舷窗，除了照明的电线线路外就是几盏LED节能灯，其它地方就是钢体壳子涂上一层特殊的油漆而已，这种油漆除了简单的防腐外最大特点就是无甲醛，和军用潜艇上用的是同一个级别的。
前方是驾驶位，但考虑到下方是进出口，驾驶位是悬空安置的，等于是乘客要从驾驶位的下方斜向的舱门进出。
驾驶位前方有几个海碗大小的观察窗口，这是唯一能从里面观察外面的地方，驾驶员就要坐在这里，透过这几个观察窗操作潜水器完成海底航行。
不过这些观察窗是最后进出气闸舱才会使用，大部分下潜和上浮的过程中，驾驶员其实更多的是查看驾驶位上的多个液晶屏幕，通过海底的定位声呐、激光测距仪这些装备来完成整个航行过程中定位，准确的驾驶潜航器顺利安全的完成往返路途。
“雷总，有没有兴趣投资生产一款更新型的海底潜航器啊？增加更多舷窗和更舒适的内部设施，你看国外都有人敢用碳纤维造潜航器去三千多米海底看泰坦尼克沉船，我们这水下轻舟的条件比那船已经好多了。”
面对乙方的技术员的建议，雷洪汕脑袋摇晃的和拨浪鼓一样。
“不不不！这款潜水器也就是300米内使用，你要说造一个更舒适一点的我能理解，但你让我造一个拉普通人下上千米海底的家伙咱做不来这事，上次那船不是海底出事了吗……”
雷洪汕说的就是前几年海底出事的那艘观光潜水艇，那艘观光潜水艇是使用碳纤维制作而成的，压根没有经过严苛的测试和实验就投入了运营使用，运营公司老板为了证明这种潜水器的可靠程度，每次下潜都是亲自驾驶潜水器带着游客下潜。
它的个头体积，内空间比现在这艘水下方舟更小，人在里面连坐都没法伸直腰，完全是佝偻着身体在里面。
不过就这，每名游客都需要缴纳六位数的船票才能参与。
只是在最后一次下潜时，五条生命就在深海一瞬间，整个小小的潜水器被海水瞬间给压爆，行业属于内爆，几个人瞬间当场死亡。
这事那段时间在世界上是闹得沸沸扬扬的，有夸赞敢于挑战新鲜事物，有赞扬敢冒险到三千多米海底深的勇气，也有无数人骂这简直就是草菅人命。
碳纤维的强度从某种意义上来说确实能比同厚度的钢铁更威猛，但当你把生命交给薄薄几毫米厚的碳纤维去挑战三千多米海底压力时……
这章没有结束，