冯雨岭认真地听完方远达的陈述，并点了点头，然后说道：“既然方总信任，我能否先问一些问题？”
“稍等。”方远达说着打开了远程会议系统，现场与翼马的总工谭梓荣连线。
冯雨岭就研发思路提了一些问题，谭梓荣一一回答并做了一些补充介绍。听罢，冯雨岭略作思考后说道：“从单体车辆自动驾驶的角度看，我觉得研发工作还是相当优秀的。避险功能实现了自主判断和自动瞬间启动，在这么短的时间里面，成功地躲过了大部分飞鸟，特别是躲过了电线，应急降落地点的选择合理，安全气囊也全部打开。但是方总，既然大家都是自己人，我就想比较直接地表达我的看法。”
方远达突然坐直了身体：“冯教授，今天请你来就是想听到你的真实高见，所以还务必请直言！”
冯雨岭接着说：“首先，这个产品的开发前提值得探讨。我们要明确这个车未来的主要使用场景，飞行汽车如果仅为乡村山区设计，放弃了城市市场，就难取得快速发展，而且需要很长时间才可能达到经济规模。但是如果要想在城市里推广，就必须考虑城市的交通管理和总体交通效率。您有没有这样的感觉？开车看到前方不远的地方路上开始堵车，可等我们开到堵点的时候却发现似乎什么情况都没有，看不出为什么堵车，有人称之为‘幽灵堵车’。”
方远达点点头说：“对，你不说我都习以为常了，没太过脑子，现在想来这种情况还挺多。”
冯雨岭接着讲道：“挺早以前，国外有人为此专门做过一个实验。他找了一个很大的环岛当实验场，让汽车一辆一辆开进环岛，每30米左右停一辆车，当环岛一圈汽车首尾相接时，让所有司机同时启动车辆，循环往复地绕行环岛。他发现如果这些车辆行驶中都保持着均匀的车速和相等的车距，那么所有车都会开得非常痛快，整个环岛就像一个大传送带，不堵车，交通效率可以达到很高的水平。但是当其中一辆车突然慢下来，后面一辆车为了不撞上也会慢下来，接着这个环岛的车就会停停走走，走走停停，这段时间内所有车辆的平均速度都下降，整个环岛的交通效率自然下降。”
方远达一时没有搞清冯雨岭的这段话跟自己的问题有什么关联，转头看向唐汉兴。
唐汉兴倒是听得饶有趣味，没有察觉方远达看他的眼神，只顾跟着思考，还在一旁接了一句：“这实验设计听起来简单、直观，但很有意思！现在省事了，可以直接用AI模拟了。”
冯雨岭也感叹道：“是啊，这仅仅是一个环岛，如果放大到整个城市呢？如果一座城市主路上的车都是匀速行驶，那我们的交通效率将与现在天壤之别。可为什么我们现在做不到呢？”
冯雨岭看了一下身边的两位：“因为现在的车都是一个人在开，驾驶员只会从自己车辆的视角想问题，不会想也做不到从整个城市交通效率的角度控制车辆。再加上驾驶技术千差万别，复杂特殊情况层出不穷，所以当车辆多到一定程度时，堵车就成为必然。但是，方总请注意，我说的这个‘必然’是针对现在，对于未来而言可不是必然呦！”
方远达似乎开始了解刚才冯雨岭是在理论铺垫，认真地点着头。
冯雨岭喝了口水，接着说道：“新能源车与燃油车辆最大的不同，除了采用的能源不同，还有一个核心点是控制方式不同。虽然我们目前看到的还是各自开各自的车，无论是人工驾驶、辅助驾驶还是自动驾驶，都还是个体驾驶的自我视角。但从技术上看，每辆车的控制权未来都可以交给城市的交通管理中心，由人工智能来控制。当新能源车完全替代了燃油车，单个车辆的自动驾驶技术真正成熟，交管中心的就可以把所有的车辆管起来。人工智能系统可以让整座城市主路上所有的汽车都保持着合理车距，以近似匀速行驶。人们可以用手机约车，让车辆到指定地点接人，交管中心会控制车辆在辅路