当前欧洲人天天活在铁幕装甲洪流的阴影之下，现在所拥有的东西，搞不好哪天就没了，这一点也不夸张。
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老毛子的装甲洪流兵锋所及之处，寸土不生是必然的。
李干当即建议冯根生他们继续和三家公司保持接触。
具体地说是两家，因为新日铁在第一次报价被拒绝后，就没有了下文。
就当前东大和小日本之间的关系，新日铁受到国内舆论压力是必然的。
不过，小日本的财阀可不像被愚弄和摆布的平民，他们从来的观点就是，永恒不变的是利益。
因此，他们依然是有继续接触的价值的。
谈判再度陷入僵局。
作为最大客户，东大铁道部没有继续和三家公司接洽，而是在几天后，公布了全国远期铁路建设规划修正方案。
修正方案中只有一处改变，那就是将远期铁路建设规划里的普通铁路，全部换成高速铁路。
这是一个几万里程的庞大高速铁路网络。
随即，加拿大庞巴迪公司出现了。
小日本里真正掌握高铁技术的川崎重工坐不住了，推开了新日铁，亲自走到了台前来。
没有任何人能抵挡住大约4.5万公里里程的高速铁路网这个超级世纪性大蛋糕。
哪怕每公里造价中，属于供应商的利润只有10万美元，这也是一个450亿美元的恐怖项目。
东大人会造假吗？
历史摆在那里，东大人做的规划，每五年一次，没有哪一次是没有100%完成的，反而通常是提前完成。
对于这一点，全部浮出水面的这几家公司心知肚明。
西德西门子公司的反应最快，诚意也最足。
他们开出了一个让羊城铁路集团有限公司很难拒绝的实惠价格和条件，卖出了12个动车组和与之配套的72节车厢，随即，以1美元的象征性价格，将动车组的全套技术转让给了羊城铁路集团有限公司。
冯根生把签署完毕的协议放在李干面前，笑着说，“德国人的目的很明确，这些东西就是搭进来的，他们的目标是我们要在13年内建成的八横八纵高速铁路网。”
李干翻开仔细看了一遍，笑道，“要的就是这个态度，我看可以把西门子公司列入供应商目录的第一位，只要肯付出的，我们都不会让他们吃亏。”
“是，我明白。”冯根生重重点头。
李干说，“引进高铁技术的谈判应该没有太大问题了，接下来的重点是建设，这块才是投入的大头。”
“宫老上次来视察的时候提到过，1990年后，国家会出台一项大的投资计划，主要投资基础建设，其中交通建设占大头，而在其中，你们铁路建设占大头。”
现在已经是1987年，也就是说，这项大投资计划就是三年后的事情了。
冯根生猛地意识到，李干不会无缘无故跟他提三年后的国家投资计划，他立即控制着激动的心情，视死如归地看着李干。
李干说，“国家要在五年之内，在基础建设上投入2万亿，即每年4000亿，其中，差不多有70%是投入到交通设施建设，分到你们铁道部手里的，每年应该有2000亿左右。”
冯根生的心脏差点就停止跳动了。
他六十三了，从来没有这么失态过——嘴巴微张，跟得了非常六加七一样。
五年之内有一万亿扔在铁路建设上！
这是什么概念？
能把现有的运行里程重新建造三遍！
冯根生组织人员做过估算，高速铁路的造价要压到每公里3000万东大币，才符合当前国家的情况。
做到这一点是有希望的，全部国产就行。
当然，这个3000万每公里的造价是基于粤省的城际高速铁路来估算的，如果是在中部山区、西部山区，逢山开路遇水搭桥，造价肯定会增加，那属于特定情况了。
按照3000万这个造价，粤省的城际高速铁路网全部建成的总投资是450亿东大币，实施上，冯根生跟粤省要的就是这么多钱。
在建设期间，通货膨胀、经济发展所带来的投资额上涨，全部由铁道部买单。
愿意拿出450亿修铁路，粤省已经是非常给力了。
那么，按照这个价格来算的话，国家在高速铁路建设上，五年之内扔一万亿，理论上能修建3.3万公里。
这个里程已经能够把整个东部沿海地区全部贯通了。
如果第二个五年再维持同样力度的投资，另外那一万亿就是搞中西部地区的高速铁路了。
中西部地广人稀，几条线路串起来后，里程在1.5-2万公里之间。
加上东部沿海地区的3.