在此之前，他们做过商业调研，同级别5万—6万之间的入门新能源车销量。
拿魔都来举例，5万级别的新能源月均上险量，大概就不到一千台这样。
这是保监会的公开数据。
反倒是10-20万元这个阶段的，比较常规的：“比亚迪e5/秦和荣威e550”这一类新能源车型，往往上险量能达到月均大几千起步，高峰时达到过一万台。
现在他们光半个月的订单量，就已经达到了魔都之前的5万元级别月均级别上险记录？
“情况是这样，其实我们目前在五万元左右这个价位，目前是没有对手的。
比我们高一两万价格的友商车型，为了节约成本，几乎都没有搭载快充功能，甚至一开始立项的时候，就有套国家补贴的心思。
八万到十万块以上的车型，才普遍搭载快充。
对于限牌的一线城市来说，国网快充桩已经基本完全覆盖了。
但因为停车费和空间的原因，充电的时间成本也要计入在内。
作为年轻人，难道你会因为免费赠送绿牌，去买需要几个小时才充满的入门新能源车么？
搞不好在一线城市，交流充电桩比直流充电桩还难找。
只有那种在一线城市有家用固定停车位，还安装了交流慢充桩的人群，为了领一张免费的通行绿牌，才会考虑购买一台几万块的新能源车。”
许易不得不评价友商的“绝顶聪明”了。
这个价位，为了节省成本，几乎全部都把快充阉割掉了。
没有快充功能，基本就告别在限牌城市大卖的可能了。
毕竟慢充的时间成本，那几乎是和家用停车位是绑定的。
在一线城市，能有家用固定停车位的人群，还得自己装了交流充电桩，那得多稀少？？
当然。
造成这一点的主要因素。
也是因为之前入门新能源车，主打市场是在三四线城市和乡镇来着。
一线城市牌照成本那么贵，谁会选择安在一台几万块的新能源车上？
按道理来说这个价位的“剁椒鱼头”，最初就不是为一线城市设计的。
可谁又能想到，年初国家便推出了免费赠绿牌的政策，让“mini车型”，瞬间变成了双重补贴下的香饽饽。
再加上城市拥堵化的严重，开一台小型车，通行体验往往比大车要舒服多了。
这个时间节点，即使是有厂商反应过来，新款的周期也要一定时间。
所以说，目前这个价位的市场，是完全萎靡且没经过开发的。
限牌城市单月五百台，只能算刚刚起步。
“是……其实省内的直营门店，我们的表现也很不错，之前总共预生产五百台现车，现在已经全部交付了，还额外积累了一千多台待交付的订单，市场对星辰mini的热情接受度非常高！！”
俞年语气略带小激动。
这才几天过去？
限牌城市加上车展搞了那么大的曝光，订单表现稍好也可以理解。
但没想到。
他们觉得消费力一般的“老客户”们，经过原本积累的线下资源进行宣传，下订单的人也很多。
落地差不多五万块的车子，很多人在看完之后，没有犹豫就选择了现车。
令人费解。
这些购买两三万块老头乐的人群，明明预算很有限。
居然对价格几乎翻了一倍的星辰mini，有这么大的热情。
“大部分人群，是期望在合理的价格内买到更好的车，而不是单纯便宜的车。”
许易说道。
好的产品，不管在哪里接受程度都会很高。
尽管在宣传和引流上，他们使用了一点营销小手段，但本质上可没有欺骗消费者。
不管怎么对比，星辰mini目前的产品力，就是入门新能源代步车的唯一选择！
市面上唯一符合标准的“青年乐”！
其他连快充都没搭配的友商产品，完全可以推沟里了。
“除此之外，我们的销售人员吃紧，扩充要经过严格的培训，无论是产品介绍话术，通过考核之后才能上岗，力求给客户最好的进店服务体验。”
品牌直营门店和传统经销商4S模式最大的区别，就是品牌可以直接管辖到市场销售端。
就拿目前来说，市场销售部门将不同的城市化作单独的片区，一片区域由一名指派店长负责管理，而销售人员在入职前，必须要经过系统的学习，和产品销售话术的考核。
这样做的好处，就可以保证哪怕在不同城市，客户走进星辰汽车体验店，都会得到他们预先设定好的话术接待，和同水平热情的对待。
传统4S店模式，因为是经销商独立经营，销售人员的能力良莠不齐，