并且。
汽车之家的首页，以及车区论坛，在大众最常见的浏览页上，多了相关的帖子与大图推广。
看起来很巧合。
是充值。
星辰汽车的市场部门，使用了大量的充值。
开玩笑。
这么好的销量，不使劲宣传，岂不是白费了这份成绩单！
只要有曝光的可能，星辰的内部准则，绝对是不遗余力的拉满的。
作为一家初创车企，在曝光和名气积累很重要。
只有这样，才能让品牌的传播度在时间的推移下变得更具有“信赖感”。
而且，销量的数据的支撑，往往是最有说法力的，人都是有从众心理的。
一个新兴品牌，产品看起来不错，但销量一般，很多人会选择观望。
如果它卖得很爆，这种潜意识里的顾虑，就会明显降低。
一看数据。
不少传统车企内部人士都震惊了！
嘶——
新能源车月销一万二千多台？？
再一看价格。
哦，原来只有四万块的入门价，抢占的是低端市场。
许多人暗自松了一口气。
紧接着就忍不住沉思起来。
这涨幅，也太迅猛了……
六千台到一万二千台，只用了一个月的时间。
新型的爆款赛道？！
产品力惊人不说，这台车实际毛利润多少？上量后领完国家补贴，具体收益回报又能达到多少？？
已经有人开始研究了。
新能源车吃国家补贴挣钱，是众所周知的事情，即使你整车毛利润很低，补贴到账之后，都能挣钱！
整车不要毛利润都能挣钱，听起来很香啊。
但各大车厂为什么不这么做？
目前的大环境，还是以燃油车为主，抱着骗补的态度去开发一款新能源车，有很多初创车企已经试过了。
加上国家补贴的确能挣钱，可这玩意在没认真研发的情况下，很难卖上量。
消费者也不是傻子。
“油改电”+“不知名杂牌”buff迭满了，产品力更是拉胯，除了能省油之外没有任何优点，花真金白银去支持就怪了。
能卖上量的几个新能源车品牌，都是大研发大投入。
既然研发成本高，又不容易卖上量，大多车厂也就熄了搞台新能源车挣补贴的想法了，质量很差的新能源车，搞出来也是伤害品牌形象。
还有一些，则是已经试水过一波，随便搞了一款新能源车，卖不上量就直接放弃了。
简而言之就是“鸡肋”。
而现在。
星辰mini的出现，仿佛是在他们面前开了一条路，让他们眼前一亮！
极低的入门价格，A0级别车子的定位，居然能干到一万以上的销量？而且在限牌城市和乡镇市场都是通吃的！
照这么算，单车两万块的国家补贴，整车毛利率只要在5%以上，都是相当挣钱的，毕竟这车子才四五万的售价。
一台挣两万块！
星辰mini的整车成本和毛利率能达到多少？
他们已经不在意了。
关键这个赛道，它在有补贴的情况下居然能走上量！
这是一个非常重要的指标。
虽然，国家补贴的到账周期是以季度算，甚至要一年才能拿到补贴款，对资金流提出了很大的压力，很多初创车企就是这么搞破产的。
但对于大型汽车企业来说，只要能走上量，能快速占领市场份额，哪怕卖一台车是亏本的，他们都至少有十几种办法给利润捞回来。
何况在体量大的情况下，补贴晚到账对他们并无影响！
……
“总监，你关注的星辰汽车销量出来了，上个月一共交付了一万二千台！”
五菱总部。
办公室里，姜泽听完这个数字，脸色已经黑得跟炭一样了。
“姜总监，我们讨论过了……”
“五菱mini ev的确有立即上市的必要，这家初创车企造出来的星辰mini，完全开创了一个新赛道，通过定位抓住年轻人群体，硬生生拓展出了一个独占市场！
而且，在限牌城市的表现很好，又有国家补贴加成，根据市场调研，这个隐形市场的份额其实非常可观，同级月销再多个几万台，恐怕都不一定是极限！”
会议上，马上就有人说话了。
一个个犹如事后诸葛亮一般，对市场分析得头头是道。
就连五菱的董事长陈宏都表态了。
很多开创性的细分赛道，都会有第一个吃螃蟹的人。
一旦出现了“爆款”，按照国内的环境和风气，很快就会人满为患了。
“新能