许易神色怪异。
什么。
——不要笑挑战么？
这个职场选择，实在是精彩啊。
“是的，威马汽车那边开出了很不错的待遇，而且论资源和背景，也有相当大规模的传统大厂以及互联网人才集合的研发资源团队。
对外宣称，是已经打通新能源整车制造、三电架构和智能驾驶的全域自研的大团队，而且已经完成了A轮融资，工厂也即将竣工，在行业内风头正盛呢……”
方子强接着补充道。
要说威马汽车这一年，的确是风头正盛，单单A轮融资就有数个巨头参与，其中就包括千度、疼迅、红杉资本这些领投，创始人沈辉凭借在传统车企的人脉，吸引了几百名来自沃尔沃、吉利、大众、特斯拉、千度的核心人才。
这样的资质和团队。
怎么看都比其他还在初创阶段的新势力车企，要风光太多了。
如果不算上市之后的一堆骚操作，加上几年连续亏损导致暴死。
威马汽车的起点在几家新势力中都算是相当高，就拿他们星辰汽车来对比，实际有优势的地方也就是电池技术储备遥遥领先，以及通过微型车率先实现盈利这两点了，其他方面只能用路边一条来形容。
“这个赵阳在虽然是广汽研究院车机系统的负责人，但智能车机的开发优先级，在广汽集团内部还是挺低的，基本不受待见。
而且基于Linux内核的车机系统，虽然在流畅性和操作上几乎感觉不到延迟，但要想更新生态，工作量太大，比安卓车机慢上几倍。
后续集团内部又没有扩招团队的意思，没什么发挥的余地，所以也就萌生跳槽想法了。”
听完方子强说的。
许易内心不禁感慨了。
果然还是应了那句话。
传统车企有传统车企的病。
技术起点上，很多传统车企并不低了。
资金底蕴更是不缺。
甚至，可能当下稍微发发力，就能碾压所有的初创新势力。
就拿目前来说，能搞出linx内核车机的车企，已经有好几家。
但宣传天天喊着智能化、高端化，等过了几年水平车机开发却还在原地踏步，被反过来创立仅仅几年的新势力车机吊打，就很抽象了。
究其原因，也是因为像这种有能力的核心人才，人家都跳到更注重相关领域的新势力车企了。
鸡头和凤尾的区别还是分得清的。
最为关键的是，新势力车企做到头部，那可就是妥妥的凤头，比待在原厂坐冷板凳拿死工资强多了。
——人都是有梦想的！！
…
“能约出来见一面吗？”
“之前有点问题，但现在倒是问题不大。”
“好。”
…
稍稍愣了一两秒。
许易马上就想明白了。
之前他们星辰汽车顶多算是个造老头乐的，但现在不同了，他们也是能靠“销量说话”的车企了。
并且也有了自己的准4.0工厂（待完工）。
人毕竟是为梦想而跳槽的。
要是换做以前的星辰汽车，类似这种水平的核心人才，哪怕你把老头乐卖到天上去，人家也不会高看一眼，因为没背景造车成功率实在是太低了，没销量没技术团队，人家大牛来了也只能望洋兴叹。
那种由顶流资本跟投，大厂研发资源重构的新势力车企，往往才是顶级核心人才的首选落脚地。
……
广市。
赵阳坐在一家咖啡馆的外侧，眼睛看着窗外的车流。
实际思绪则是沉浸在这些天筹备离职这件事，把所有的交接工作搞完，接下来将是他人生新的开始。
近两年。
类似他这样的人才流动，在业内其实很普遍了。
随着新能源车大潮的掀起，几乎所有的新势力造车，除了起手融资之外，紧跟着就是到大厂挖人、抢人，类似广汽汽车研究院、吉利汽车研究院、上汽技术中心、比亚迪工程院……
有的一口气把部门的十几名技术骨干一锅端了，也是很常见的事情。
高情商的说法：新势力这些家伙太没礼貌，把大厂挖空了
低情商的说法：大厂工资低，留不住人。
…
说白了，打工人也是要挣钱。
就算是搞核心技术的骨干，也属于高级打工人。
很多大厂早几年都是互相挖来挖去的，现在反倒斥责新势力这些初创车企抢自己人，这就有点说不过去了。
可以说，人员流动才是行业有活力的正常表现，早年互联网手机的挖人大战，比这个要激烈多了。
本来。
赵阳已经和威马汽车那边的人谈好了，只要过去，待遇不