简直就是个“人形压力怪”！！
您自己听听这配置靠谱么？
一台车，两套按摩通风加热座椅、四套通风加热座椅。
光整车座椅采购成本就干掉了三万。
单个座椅的成本超过六千。
……
很多人以为，座椅通风不就是在座椅里安几个风扇嘛？
纯粹是汽车厂商乱抬价。
但实际上。
“座椅通风”这个配置，在早期是很昂贵的。
高端的燃油车，光选装座椅通风就要花五六千，如果加上按摩功能，起码要花到八千。
这主要是因为，座椅通风的核心组件目前都不能国产。
其中的“风扇、按摩模块、ECU”全都要依赖进口，占到总成本的60%以上。
——风扇要用进口的“低噪音离心式风扇”。
——按摩模块要用进口的“气囊式组件”。
——座椅ECU控制单元，要采用合资厂商才有匹配的“自适应算法”。
还有其他的风道材料，都得进口。
……
合资品牌车企，本身带有高溢价。
无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。
但国产车就不行了。
截止到目前为止。
国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1—2万台徘徊，占到整个市场的5%左右。
大多座椅都要走合资采购。
所以说许易的“冰箱彩电大沙发”计划。
光是在第一项“沙发”上，就卡住了。
因为行业的现状是——
涉及到三十万以上汽车的核心配置。
哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。
这就很尴尬了。
为什么现在行业内的国产车，几乎和“高端”绝缘？
因为但凡涉及到“高端”这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。
一个小小的通风座椅，都出现了很严重的“卡脖子”现象。
而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。
再往上还有五十万、七十万、百万级、数百万级……
国内自主品牌车企想都不敢想的级别。
……
在众人纠结的目光下。
许易也点点头，发表了自己的看法：
“走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。
既然这样——咱们自研不就得了！！”
话音一落。
全场瞠目结舌！
许易继续道：“这笔账很好算，如果咱们的下台高端家用SUV，年销量达到五万台，那么座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。”
其实。
放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。
可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十万的车型，都搭载了座椅通风按摩。
那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。
“我觉得可行，咱们的星辰S7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装……
咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰S7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。”
俞年发表意见。
按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。
部分高配车型，才会提供通风选装服务。
用户需不需要“座椅通风”呢？
答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需“座椅通风”！
线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。
只是出于生产周期和成本考虑。
第一代的星辰S7，显然没办法给到“座椅通风”这个选项了。
而且。
星辰S7在其他方面“给得太多”，些许不满的声音也被压下去了。
拿特斯拉来说。
国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。
也是出于“配置简化、极致产能化”和“控制成本”的生产逻辑。
……
“咱们要坚定全域自研路线！”
“哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些……在国产化，销量冲上五万、十万之后，都会变得低成本化。
低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。
哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！”
许易发表核心思想。