想在人们心里砸出“高端”、“豪华”、“高档次”这些概念。
——空气悬挂肯定是必须的。
不光空气悬挂是必须的。
自研和国产化也是必须的。
——
拿行业现状来说。
威巴克、大陆这种国际大厂，售卖的空悬都是“一揽子”方案。
车企不光要被迫适应其提供的空悬方案，还要额外支付“开发费”。
平均每款车型收取的开发费，高达好几个亿。
这谁顶得住？
简直是把大陆车企当鈤本人整！
当空气悬挂真正国产化量产后，装车成本才一两千多一套。
二者之间的差距，硬是把茅草卖出了金价。
其实。
如果仅仅只是贵，也就算了。
只要最后装车效果好，部分国内车企也是可以捏着鼻子忍受的。
就譬如——“蔚来汽车”这个暴发户。
第一代首发款的ES8，是搭载了一套大陆集团的空气悬挂，无论是价格还是品质，那都是相当的厉害了。
作为德国知名顶级供应商，何况还是宝马X5的同款。
完美匹配豪华车属性！
可最终出来的底盘体验，却非常差劲！
调校极差。
于是蔚来反馈到厂家，想进行重新调校。
结果欧洲那些企业的节奏，属于是懂的都懂，半年都没个反应。
不光如此，连底盘数据都不给开放，花费上十亿成本采购开发的空悬，变成了“黑盒”，控制器都没办法自主调节。
最终印证了一个“真理”。
没有足够的自研，想冲高端那就有受不完的气！！
——座椅通风卡脖子。
——芯片卡脖子。
——空气悬挂卡脖子。
——智能驾驶软硬件卡脖子。
……
许易也想得很简单。
星辰汽车想走高端这条路。
本质上并非要换个品牌、搞个什么高大上的车标之类的。
你把品牌名，车标样式换到天上去。
拿不出真正“高端”的东西，高端消费市场是不会认可的。
用直接的方法，把该自研的东西都研发出来。
——高端自然就成了！！
落后行业研发和逆向研发，一直是他们星辰汽车的强项！
放在其他车企身上。
被卡脖子卡得欲仙欲死。
需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。
对于星辰汽车来说，一年时间足矣。
收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！
…
所以许易是挺忙的。
不光是他，整个国内造车行业都很忙。
大家削尖了脑袋，眼睛都杀红了，想往高端挤！！！
燃油车大时代发展了这么多年，国产车还被按在地上打。
如今国内供应链，终于积累得完整、有了规模。
再加上整个国家的助力，在新能源赛道打开了一扇通往“高端”的大门。
这玩意——
谁先挤上去就算谁的！
一国工业发展这么多年，只能看着别人搞“高端”，卖出“高溢价”。
在场的众多研发人员眼神眈眈。
除了挣钱。
心里好歹是有点梦想的。
那就是干出一款真正走量，又能卖上价的豪华车！
万一真干出来了。
以后吹比，也可以说咱是造“国产高端车”的！
哪怕是用“冰箱彩电大沙发”硬堆上去！！
那也算数！！
…
“照这么说的确是个机会，孔辉这家公司目前也是专精底盘调教领域，他们团队相信会很愿意和咱们接触。”
“干！干的就是空气悬挂！”
在场的研发人员眼神都亮了。
“cdc+空气悬挂，调校不拉跨的话……甚至，还可以节省一部分底盘件成本。”
底盘工程师程力也分析说道。
空气悬挂相比普通钢制悬挂还有一个特点，那就是承重能力特别强。
他们的极星电池，毕竟是磷酸铁锂电池。
众所周知。
磷酸铁锂电池包是很重的。
再加上大尺寸SUV的空间，还要增加那么多配置，底盘件的承重压力是很大的。
无论是钢制件还是更轻的铝合金双叉臂。
考虑到金属疲劳，只能将底盘连接件加粗加厚。
但同时又会进一步导致车身加重，增加调校难度。