更别说还有“拥堵提示、最优路线、红绿灯读秒”这些功能。
包括人家跑外卖的导航。
都有自己独有的一套算法，算出一个最优的跑单路线。
这才是真正的科技改变生活！
星辰汽车现在要做的，就是车机界的“第一导航”。
别人车上的导航精不精准他不管，到自家车机上的导航，一定要比手机还精准好用。
否则这车机不白安了？！
至于收集车机互联以及更多花里胡哨的功能，那是下一代车的事情了。
目前星辰S7上的国产芯片算力，开发起来其实够呛。
还不如将单一功能继续做精。
“是，许总上次也和我说过这事儿，通过和第三方厂商深度合作，咱们的导航还是有很多进步空间的。”
赵阳点点头，此时才宣布道，作为部门负责人，他自然是和高德那边对接过了，现在1.1版本车机系统内测完成，也可以顺势进入到下一个版本的开发了。
好消息是，下个版本只用专注导航这一个功能开发。
坏消息是，光红绿灯算法和数据采集的工作量，都直接爆表！
一时间，众人这痛苦面具又戴上了！
——
“先将本地数据采集了，再将用户量多的一二线城市、乃至更多的程度都慢慢覆盖到，现阶段收集到足够多的道路数据，对咱们下个阶段的智能驾驶发展也有帮助。”
许易呵呵一笑道。
既然要搞自动驾驶大算法，道路采集数据是必须的。
虽说高精地图智驾方案，是前世已经被验证过成本过高且不可行的方案，但人家可没说训练算法模型就不需要高精地图数据。
这是一个很庞大的工作量，现在和高德进一步合作搞数据共享，同样可以节省下个步骤的时间。
“的确，现在很多车子的车机都是摆设，如果单单流畅度比拟CarPlay，结果导航的时候用户还要开手机导航，那对于效率和注意力明显是一种分散！”
王宇春恍然大悟。
其实很多人自己都没意识到，明明都有车机导航了，上车还要挂在一个手机支架导航，这就说明车机导航其实在效率和精准性上出了大问题。
他们车机部门的优化，又没有盈利成分。
目标就是要以用户认为的先进、好用、流畅为主。
将来真有条件，再实现许总所说的“智能座舱互联”大时代。
如果把花里胡哨的功能搞一堆，但连这么一个小小的导航功能都搞不好，那又怎么谈得上先进。
经过一场临时小会。
软件部门这边很快达成了共识。
……
4月的最后一个星期。
魔都车展也到了正式拉开序幕的日子。
这一天。
魔都工业展览馆，场馆外与停车场人流涌动，各界媒体、名流，业内头部人士、包括政府领导都有到场。
许易与高管团队提前一天乘飞机抵达魔都酒店。
第二天开着一辆星辰S7通过专用通道进入会场，见到的景象依然是人头攒动。
但和上次车展不同的是。
这次媒体日他刚一下车，旁边的闪光灯便哐哐对着他拍照，更有两名记者想凑上来对他进行采访。
“许总！”
“星辰汽车的许总来了……”
…
星辰汽车的强势崛起是今年新能源汽车绕不开的一个话题。
即使今天媒体日人流还没那么爆，对许易感兴趣的记者也不少。
但很快便被车上下来的员工拦下。
许易也就在这样的氛围下进入参展现场。
星辰汽车的展台在新能源车专区，距离第一展馆口还有一段距离，场馆内的业内人士更是相当多，随处可见的供应链高管、以及车企CEO带着团队参观，其中有许易认识的，也有不认识的。
许易也带着助理小周、孙鹏飞、俞年、郑铁等一行人，随大流地在展台逛逛，四处看看，入目合资车型仍然占据半壁江山，而前面的奢华超跑专区就更不用说了。
几乎没一辆国产车。
不对。
应该说有一辆，那就是去年底刚发布并拿下纽北记录的蔚来EP9，虽然只是电动车型最快圈速纪录。
一堆媒体站在那拍，许易也慢慢走过去。
前世他只是在网络上看过这台车，现在是真实见到了，无论从风阻设计还是外观、动力配置，称得上力大砖飞的典范。
“许总，这也算是国内首款量产的电动超跑吧。”俞年见他停下脚步观察，不禁感叹。
同为新能源车企，各家的烧钱模式也不同，有的是从低端打到高端，