这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。
而那些互联网创业者，往往忽略了这个问题。
太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。
“年底咱们把刀片电池和DM技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。”
王川福说道。
说白了还是想压许易一头。
上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。
后来他总结了一下。
说白了还是销量作祟。
如果他们旗下有哪款车表现有星辰S7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。
……
对于“汉”这台车他信心很足。
因为在他看来——
星辰汽车不做混动，就是最大的失误！
这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。
上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。
妥妥的双重身份嘛！
在外界宣传新能源环保时，混动车可以混入其中。
在国家、各个省地区颁布新能源补贴时，混动车可以横插一手。
在燃油车基本盘嫌弃纯电续航短、出行焦虑时，混动车依然是良药。
这种事星辰汽车居然看不穿。
只能说年轻人还是太年轻！
——
王川福几乎看得到现阶段纯电车型的增长上限。
星辰S7虽说达到了月销一万五级别，其实是在消化发布会现象级营销的订单，他们进行下订，发现星辰app显示的提车周期有了明显缩短。
所以看似风光无比，其实颓势已显。
这款车想创造下沉市场月销三万至四万台的销量神话，几乎是没可能。
但他们走纯电混动双路线就不一样了。
面向的是全地区的消费者，上限必然更高，哪怕打平也不算亏，他们产品线更多，接下来唐还可以往高端冲一冲。
比亚迪虽然近期疯狂加速纯电研发进度，但并不意味着混动就因此失势，相反他们投入了更大研发。
更疯狂，更有针对性的研发！
为的就是在下半年到年底这个时间点，干票大的！
……
无独有偶。
关注星辰汽车的不止比亚迪一家。
一家月销量破万的车企，所引起的关注起码也是重量级的。
如果把这个销量加上“新能源纯电”的定语，所引起的关注，在行业里更是接近现象级。
新闻媒体发布了相关的文章，且登上微博热搜。
内容以星辰汽车在纯电车的成就，评价其对国内新能源行业所造成的正面影响，所带来的环保收益等。
有人点赞、有人评论转发。
热度比不上娱乐八卦，却也有不少的业内人士与关注新能源行业的消费者在意。
但在登上热搜的两个小时后。
下面多了一条引人注目的评论。
“新能源车必将带来环保的大趋势，但以纯电驱动的新能源车，未必就是真环保。”
一个带V的认证官方号，不咸不淡的评价了这条微博。
仔细一看。
还带点阴阳怪气。
这人是丰田副总经理黄永强。
他不光评价了此条微博，并同步转发了一条丰田于上个月正式宣布在欧洲上市氢能源车二代Mirai，建成加氢站的国际媒体视频。
视频封面经过二次制作，“加氢五分钟，续航五百公里”、“氢能才是真清洁能源”的封面标语，也相当扎眼。
不少网友因此点进去。
赫然又发现一段内容。
在视频内，面对国际媒体的采访丰田汽车董事长丰田章男，赫然公开表示“电车是落后的技术，丰田早在几十年前就研发过，其本质上并不环保，是低级产物，氢能源才是未来”……
其逻辑明了。
指出当前发电是靠烧煤烧化石能源，而电池本身的回收和处理又会造成污染云云，生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。
世界最大汽车巨头表态发话了，这下引起的震动不小。
各方目光投过来。
不少不明所以的网友在下方吃瓜。
“啥意思，这是在宣传还是搞针对？”
“那很显然了，人家是在星辰汽车热搜下评论的。”
“有懂哥说说，氢能源是真的好吗？Mirai这车怎么样？”
“不好说，小日子在这方面专利挺领先的，但氢能源车卖得也挺贵，好像要上百万。”
“按照他所说的，就是批判咱们