早习惯既有模式的利益分配,也打心底看不起某些新势力车企的模式。
所谓的变革。
无非是瞎折腾。
套补贴……………
一群投机的乌合之众罢了,懂个屁的造车!
过往几年接连倒闭覆灭的新势力车企名单,充分验证了这个事实。
什么互联网企业、三轮车厂、老头乐厂也跑来造车,倒闭是应该的。
就算短期内不倒闭,长期看也有资金烧完的一天。
但星辰汽车......好像与这些车企截然不同。
嘶!
黄永强内心隐隐有不详的预感。
等第二天抵达公司后,在内部会议上表述了自己的意见。
“年底交付原本定下保11冲12万销量的目标,但这个月出于线下销量波动的缘故,出现了一点偏差,还达不成一万销量,我想应当作出一些临时调整……………
线下的实际落地价可能需要进一步调控,譬如限制经销商加价幅度,出厂折扣与优惠这边再增加20%,但要求经销商年底多提货。”
提前画了靶,此时应对突发状况,多少有点措手不及的意味。
黄永强立刻也对内想出了决策,调控渠道价格只是一方面。
最重要的是要让经销商多提车。
传统车企公布的销量多为批发量,即销量等同于4S店采购的车辆。
即使是正式的上险量,也有很大的操作空间,到了销量旺季,诸多汽贸城零公里二手车就是这么来的。
只要公布的销量数据上去了,财报好看了。
其他的事情也不在车企考虑范畴内。
总之,内部定下的目标是要完成的。
实在不行??先压力经销商一波再说!
然而这意见刚一提出,便遭受到了其他声音的反驳。
“你是说一款增程式的新势力汽车,对我们产生了生态威胁?”
总经理鱼住吉博提出了质疑,作为内部日方集团的总负责人,除了提供技术改款标准外,他的意见也能贯彻各个车型的实际市场执行层面。
“唔,也不是威胁,可能是冲击,或是分散了消费者购车的注意力......”黄永强尽量把话语说得委婉一点,当然他心里也不认为星辰L7能从销量上击败他们。
和五座车不同。
家庭六座车算是一个小众赛道,而且是那种精准细分的市场。
汉兰达在这个赛道年销破十万,已经有好几年,无论是价位还是定位,都是三十万上下这个赛道的无冕之王。
而且独立于其他大五座SUV的竞争。
甚至有时候一些购买五座SUV的车主,还会往六座、七座车型偏移。
但一开始就奔着买六座七座车型的意向车主,基本不会看同级五座车。
这是精准细分市场的好处。
但凡事有利也有弊。
就是因为赛道定位过于精准,也导致一旦出现了强有力的竞品车型,车主群体的迁徙率将极高,很有可能达到30%以上。
“增程式的动力形式,怎么比得上混动?这是不伦不类,比燃油发动机直驱还画蛇添足的行为!”鱼住吉博颇为不屑。
他认为这些新势力企业,为了绕开混动专利,连增程式都拿出来,这很不光彩。
还把落后技术推销给消费者,这样的行为是令人不耻的。
“的确,但他们这个增程系统,和其他家的增程系统……………确实有点不同。”
黄永强沉吟,又联想到此次试驾的体验,“不光如此,他们配置上卷得也很厉害,那台车......”
“这是恶意破坏市场的行为,用配置掩饰技术形式的落后,消费者但凡能擦亮眼睛,这种车就一定卖不好的!”鱼住吉博打断了。
作为传统日企思维的代表人,他从来不认为汽车需要那么多配置,完全的画蛇添足嘛!
要冰箱和看电视,为什么不直接回家?非得在车上吗??
“说得是,这样的造车模式,是不可持续的。”
“新能源车的补贴吃得太多了,政府还要拿碳积分限制燃油车,等年后补贴退坡,星辰造这种车未必就能挣到钱,要是销量起不来,研发成本无法均摊压力会更严重,甚至暴雷。”
在座马上有人附和。
客观来看,星辰这种模式的压力是巨大的,即使是自己造电池,给自己保留的利润空间也太少了,一旦销量和交付跟不上,是会出大问题的。
所以不少人认为星辰L7的发布会,就是一场热闹而已。
就像那两年搞发布会的其我新能源车一样,订单数据很漂亮,实际是出少多车。
是是产能垮了。
不是订单注水。
星辰迟迟有没对里公开交