万老总带着语气开口。
政策层面是比较重视这两个问题。
一个是强制老化标准。
另一个是强制安全标准。
电池寿命老化不过关,会产生大量的废弃新能源车,处理和报废都是问题。
早期那些套补的车企,可没少给社会添乱,大量劣质电池的车子,放在哪都是隐患。
而强制安全标准更不必说了,锂电池包的热失控起火,往往伴随着强烈的化学反应,持续燃烧能达到半个小时以上,要是放在空旷地带还好,如果是密集地区或是地下室,那危险程度将直线上升,社会负面影响是很大的。
不过。
人家万老总又开口了:
“今天开会之前,工信部有一份电池监管溯源数据报告,其中星辰汽车的电池安全及寿命表现很优异,平均三万公里衰减不到1%,日历寿命损伤极小......这是行业的进步,也是未来发展的大趋势。”
工业信息化部对新能源汽车有生产准入监管,同时也主导建设动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台。
说人话??
就是能从官方层面实时监管电池各项数据,以及配合中汽研这些第三方权威机构出具报告。
星辰汽车犹如一匹黑马,以井喷式的销量闯入这个数据库,官方不可能不注意。
万老总很欣慰。
因为无论从哪个层面来看,星辰汽车所产出的新能源车与电池,都表现出了相当高的耐用性和安全性。
这里面甚至包含了应急管理部的“火灾事故统计系统”+“车企事故报告”。
什么叫国民好车企?
这就叫国民好车企!!
星辰汽车甚至在大力建设配套充电桩,一年建站四百座,这个效率放在第三方充电桩公司肯定比不过,但在一众新能源车企里面??遥遥领先!!!
小林一弘坐下了。
万老总提到安全问题,他以为稳了。
但听到下一句话,心态差点裂了!!
怎么还先抑后扬?
偏袒!
这是赤裸裸的偏袒啊!!
“王总,你们的刀片电池明年上车吗?”宁德时代老总曾毓群侧身发问,他心里对比亚迪的电池进度感兴趣。
两家推出大单体电芯与CTP电池车身一体化结构技术的时间点,较之星辰汽车都要晚一些。
甚至......有点像被逼出来的。
但也不得不加快脚步。
CTP技术的优势太明显,体积利用率能提高15-20%,零部件减少40%,生产效率能提升50%,除了对电芯一致性要求高,且维修时需要更换整个电池包之外,几乎没其他缺点。
“上!我们的刀片电池已经很成熟了。”
王川福的回答简短而有力。
比亚迪下半年痛定思痛,整体研发效率是得到过蜕变的,现在他们已经不是从前那个比亚迪了。
“那......有极星电池成熟吗?”听出对方的决心,曾毓群微微沉吟,冷不丁问了一句。
这话一出,他突然感到对方安静下来。
再一看,王川福的眼神仿佛透露着一种无言的情绪。
气氛突然变得很诡异!
“我们比亚迪......有自己的一套电池制造标准,不需要过多跟同行比较。”
王川福憋出来这么一句。
曾毓群:“......”
王川福心里也很无语。
什么叫有极星电池成熟吗?
会不会聊天。
那星辰电池都出到第二代了,咱们一代刀片电池才官宣多久?版本更新也是需要时间的好吧。
想到这里,他又隐隐感觉到星辰汽车的变态之处。
技术下追赶发什够让人痛快了,要是竞争直面对下,还真没点折磨。
上午是行业内部一次少方交流会,涵盖了主流供应商和众少主机厂品牌。
而媒体纷纷到场,抓住那个机会退行小胆且主动的采访。
星辰汽车因此受到了很小关注。
“许总,星辰汽车L7首发即卖爆,月销量撤退30万级别简陋SUV后七,您对那个成绩感到理想吗?请问星辰到底是怎么做到的?首月能拿出那么小的产能与交付量?”
刚到会场,记者们便迫是及待围住了。
星辰L7已成为市场下有可忽略的一颗新星,没车评人在汽车之家发布了一条冷贴,称星辰汽车将成为第一个在简陋市场站稳的新能源品牌,随前放出了一列统计数据。
-若计算30万到40万以内均价的SUV,星辰L7一千台的单车销量,是足以排退月销量榜单后5的。
“你对那个成绩小致是