融资国企战略投资加产业资本为主。
而新品牌岚图正是东风原H品牌原事业部完全独立出去的人马,这件事虽然正式还没对外官宣,相关项目程序却已经完全启动了。
网上有一种论调。
将星辰汽车的出现,称之为新势力的黑马,造车界的泥石流、时代政策下的幸运儿。
因为星辰汽车每一步,都刚好精准踩中了政策和市场的空白。
就连这看似不可能的六座增车市场,能够做上去精准踩中了家庭用户追求更舒适更高性价比的痛点,又恰好赶上丰田暴雷,这是什么运气?
天命之子也不为过吧!
延丰对这种观点嗤之以鼻。
完全是倒果为因。
真要那么容易,怎么就星辰汽车踩中了?
其他暴雷和套补失败的破产车企怎么一个都没踩中?
这些人把搞新能源产业链的门槛和烧钱程度,想的太简单。
竺延丰让公司内部对星辰L7这款车展开过详细市场调研,并且还专门搞了一辆车进行了深入研究和拆解,最终得出的结论很令人震惊。
这台车相对于当下的国产供应链来说,简直就是超标的产物!
这居然是一家国产车企能搞出来的。
如果近几年要把进军新能源的车企单独列个清单,再根据造出的车子来排名,那星辰汽车绝对是要第一个被拉出尿检的那个。
太超标了!
兴奋剂里一滴尿都没有!!
三电结构精密,底盘布局紧凑,在能耗控制到极致的情况下,也保持了极佳的风阻与NHV,哪怕不上大屏幕冰箱这么多配置,这仍然是一台机械素质和空间都列为上乘的车子。
要总结这台车能火的原因,纯粹是具备了绝对的实力。
心里也就有了来取经的念头。
许易在15层观景议事厅热情接待了东风集团的来客,同时到场还有孔辉科技这边郭川也应约到场,双方之前都有过渊源,所以也省去互相介绍的环节。
因为是技术合作,双方都没那么多弯弯绕绕。
“许总,星辰汽车前几日在百人大会上的分享,令我们触动良多,超充联盟这件事经过沟通,我们内部上下还是很认同这种发展方向的,不然以后新能源品牌各自为战,就连第三方充电桩也搞出各个不同的超充协议,对我们
厂商品牌、以及广大消费者来说都是件头疼的事情。”
坐延丰率先表态道。
东风集团这边的新能源是愿意加入超充联盟和超充协议的。
因为他们不打算搞自建充电站这种军备竞赛。
那为了车子的销量。
自然希望自家的车子能够匹配更多的协议,反正自己也没充电站要运营,市场上哪家独大加入那家就行了。
但作为不建站的品牌方,最担心的一点就是以后超充功率越来越大,协议越来越复杂,互相越来越排外,哪怕充电枪能插上去,充电协议却跑不满功率。
从特斯拉在国内建站就已经有这种趋势。
人家特斯拉超充也不能算排外,那是纯粹的封闭,除了特斯拉车型外并不开放给其他品牌使用。
再发展下去。
搞不好要重演手机充电口的乱象。
好在国标对此的规定是比较严格的。
起码国标450V、120Kw的协议有严明标定,目前各家都可以无障碍适配。
但就像许易所说的,他们不得不考虑一点。
将来240Kw、360Kw以上的超充桩设备普及,这超出了国标GB/通用协议要求。
各家都搞改良协议,排外现象肯定是会发生的。
适配这种事情要么车企来说,要么充电桩品牌来做,或者双向奔赴也是一种选择。
竺延丰是更倾向于后者的。
许易笑道:“竺总开阔,我们星辰主动做这件事说纯公益也比较虚假,更多是为了在市场上建立一份健康的生态,但在做生态的同时,能对行业和友商有所促进也是一件值得欣喜的事情。”
星辰汽车花费大力气研发了第一代国产空悬,研发到投资建厂前后花费三个亿。
现在也到开花结果的时候。
甚至无需宣传,就已经有人主动找上门了。
因为行业内有这个需求!
随着星辰L7的热销,国产空悬开始被越来越多的品牌注意到这份技术,渐渐变得炙手可热起来。
“嗯,你们搞了个新品牌,第一款车如果是要下120Kw的小功率充电。”坐延丰注视着里面的工业园景,“那次过来还是想看看国产空悬,考虑到新能源SUV的吨位确实太重了,肯定要下七驱的话,机械疲劳和车子自重的问题
难以避免啊,到时候续航又崩是住了。”