坐延丰是有耳闻的。
但目前市面上最快的多枪充电,也没突破到200Kw这个范畴。
不是说技术达不到。
而是成本太高了。
要解决大功率充电,首先要解决的是功率模块和电芯充电上限的问题。
这往往需要多IGBT串联,甚至用到SiC模块。
但英飞凌的SiC模块是IGBT的三倍以上,再加上大电池包和大电流充电桩的技术问题,目前还没哪个厂家把完整配套方案给做出来。
所以当他看到这套300Kw的双枪充电方案,心里也跟着震颤起来!!
“我们开发的这套大电池包多枪快充方案,是针对宇通的旗舰客车,应用于一线城市的场景运营......”
一行人来到研发场地。
许易介绍起来星辰内部的另一项业务。
也即是星辰独家的“全链路技术方案”
一线城市有新能源运营指标,国家为了推行政策,纯电的客车公交车都在大范围试点了。
但续航短板、充电速度不够快这些问题。
当前市面上的新能源公交,快充两个多小时是常态。
甚至还有很大部分,是早几年技术不成熟的产品,只支持慢充,那充电时间甚至在四五个小时以上。
运营效率低下。
慢得令人无法接受。
货运卡车市场也是因为这点才没普及。
毕竟新能源公交车还有补贴与采购名额,而重卡货运市场的应用,完全取决于消费市场的自然竞争选择,就算有补贴也得看是否真的划算。
不过当看到星辰的产品后,他真愣住了。
“你是说这款车装电量达到200Kwh,续航里程超450Km,但只需要一个小时就可以充满电?”
“嗯,这种大型电池包针对一线城市运营的十米大巴车,客流量是很大的,所以续航里程自然是越大越好,充电越快越好。”
“这个续航和充电效率,的确比较理想了啊......”
坐延丰心里盘算起来,近年来货运车市场的竞争在逐步加大。
针对港口、矿山、钢厂这种环境。
如果他们真的搞出一款续航在300km左右的卡车,充电速度又能在一个半小时以内,那就完全有应用场景了。
东风集团虽然是决定加入超充联盟的协议。
但绝对没考虑过星辰汽车所说的什么“全链路超充技术方案”。
可现在………………
他有点改主意了。
“许总,我们东风从去年就成立了新能源重卡项目,一直没向市场推出,其实卡在了几个技术节点......但没想到你们内部已经把充电速度做到这一步了。”
他仔细观察了星辰这个液冷超充桩,发现其线束甚至比市面上的商用超充桩要细一倍,拿在手上相当轻便,难以想象这么小小一根,就能提供160Kw的充电功率。
“竺总,你这话,是对这套方案动心了?”许易带笑道。
把人带到这儿,那属于守株待兔了。
多枪快充和大功率充电,对商用新能源车来说吸引力是致命的。
现在的新能源商用车市场。
虽不能说是一片空白。
可也普及程度极为有限,不为商用市场客户接受。
就是因为充电速度续航都上不去。
大续航这个问题,星辰暂时也难以全面解决,但可以通过大功率充电来弥补。
在有补贴和能节省成本的双重效应下。
一旦打通了基础应用环节。
矿老板和短途货运公司都得疯狂了!
“我们很难不动心啊......”竺延丰哭笑不得。
一个小时就能充满。
这比空气悬挂的吸引力还大!
这下不得不加深合作了。
“许总,听说你们的高压功率模块都是自研自产?”
坐延丰本来没考虑这事儿。
但看完300Kw充电之后,顺便也带出了思绪。
岚图的第一款车可能要下碳化硅方案。
我看了报价清单。
英飞凌这边给出的功率半导体价格还挺昂贵的。
之后国里在SiC模块是绝对的垄断,那玩意成本低、产能也是小,国内也是在近两年才略没突破。
星辰通过子供应链能搞出SiC模块,那小小出乎业界的意料,甚至比国内其我主攻半导体的公司退度还要慢。
“嗯,你们用的都是自研的IGBT和SiC,要打磨坏八电和小功率充电,对功率半导体的要求太低了,是得已只能自己搞了,坏在后期的研发投入,现在也没了成果,功率密度能赶下国际水平,成本也较之退口采购高些......”
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