这意味着，星辰不再只是一个商业实体，而成为国家技术战略的一部分。
但荣耀背后，暗流从未停歇。
五月下旬，美国商务部突然宣布对“具备全域自适应能力的智能底盘控制系统”实施出口管制，明确点名StarLink协议及其核心技术模块属于“敏感技术范畴”，禁止向中方企业提供相关设备与服务支持。
舆论哗然。有人唱衰，称星辰将因此失去海外市场拓展能力；也有人鼓吹“彻底脱钩”，呼吁全面自研替代。
许易却在内部全员信中写道：
> “封锁从来不是终点，而是倒逼进化的起点。他们怕的不是我们强大，而是我们不停下脚步。”
随后，星辰宣布三项应对举措：
一、成立“根技术研究院”，专注芯片级底层架构研发，首期投入五十亿元；
二、与上海微电子、北方华创等国产设备厂商共建“汽车算力联盟”，推动国产光刻机在车规级芯片制造中的应用验证；
三、在全球设立十个“开源协作中心”，邀请各国开发者共同参与StarLink协议的非敏感模块开发，以开放对抗封闭。
更令人意外的是，仅仅两个月后，德国大众集团主动提出合作意向：愿以技术入股形式，共建欧洲本地化StarLink兼容平台，并承诺开放其遍布欧盟的十二万座充电桩资源。
“你们不怕被美国施压吗？”俞年在谈判桌上直言。
对方代表苦笑：“我们也曾相信技术可以隔绝政治。但现在明白，唯一能保护我们的，是更大的连接。”
九月，柏林车展。星辰展台中央，停放着一辆通体漆黑的L7 Europa版。车身两侧镌刻着一行小字：
> “BuiltStarLink, PoweredTrust.”
展台没有讲解员，只有一块交互屏，写着一句话：
> “你可以随时拔掉它的网线，但它仍会记住你曾给予的信任。”
现场观众只需插入任意品牌的oBd接口读取器，即可实时查看该车在过去三个月内与其他品牌车辆进行数据交换的完整记录??每一次路况共享、每一次协同避障、每一次能量调度，皆清晰可溯。
一位法国记者试驾后感慨：“这是我第一次感受到，一辆车竟然像个公民一样，懂得责任与尊重。”
展会第七天，意大利菲亚特宣布加入StarLink生态；第十天，加拿大交通部代表团来访，洽谈北美试点项目落地事宜。
而在国内，另一场静默的变革正悄然重塑行业格局。
十月金秋，工信部正式发布《智能网联汽车数据确权与收益分配指导意见（试行）》，明确提出：用户授权采集的行车数据，在经脱敏处理后可用于公共模型训练，同时应建立“数据贡献激励机制”，允许企业对核心数据提供者给予合理回报。
星辰第一时间响应，上线“数据银行”功能。每位车主可查看自己的“数据资产账户”：
- 累计贡献有效里程：XXXXX公里
- 参与优化算法模块：悬挂控制 / 能耗预测 / 气候适应
- 当前估值：XXX星辰积分（可兑换充电额度、保养服务或现金提现）
一名甘肃货车司机老周，因常年行驶青藏线，其车辆记录的高原低温启动数据被多次用于模型迭代，年度结算获得两万元奖金。
他在采访中说：“以前觉得开车就是拉货赚钱。现在才知道，我走过的每一步路，都在帮别人少踩一次刹车。”
这番话被做成公益广告，在央视播出。结尾字幕缓缓浮现：
> “伟大的技术，从不属于某一个人。它属于所有愿意向前的人。”
年底最后一周，湖州工厂迎来第50000台L7下线仪式。
这一次，没有领导致辞，没有剪彩环节。许易亲自驾驶这辆车，载着五位特殊嘉宾驶上测试跑道??他们是来自新疆、西藏、黑龙江、海南、四川的首批车主，也是最早参与“众智计划”的普通人。
途中，车载系统自动播放一段语音日志：
> “本车所搭载的‘全域地形适应模型’，融合了来自全国34个省级行政区、超过200种复杂路况的真实经验。其中包括：
> - 新疆独库公路春季融雪泥石流预警逻辑
> - 黑龙江漠河极寒冷启动保护策略
> - 四川牛背山连续发卡弯预瞄控制算法
> - 海南环岛高速高温高湿防腐蚀方案……”
车停稳后，五位车主围站一圈，共同按下中控屏上的“点亮地图”按钮。大屏幕上，一幅中国三维地形图缓缓亮起，每一处闪烁的光点，都代表着一位用户