“前面还好，就是装车速度有点慢，而且一个气闸舱只能走两辆车进出，这一步会影响整个矿料运送的效率。”

    阿胜在本子上记录下不同分段的时间，特别指出这部分的不足。

    对此雷洪汕倒没太在意。

    “不急，现在刚刚开始实验性开挖，还要打通主隧道，这一步就要消耗不少时间；而且这海底转运车现在也是新产品，等这辆车用一段时间后暴露出更多问题，厂家解决后改进下一代产品时我们再定制三台回来，两台在外面一上一下的运送矿箱，里面一辆上货，这样效率就一下子翻倍了。”

    阿胜也知道这个情况，装货卸货运输其实效率已经很快了，现在真正制约效率继续提升的病灶在他们俩的脚下。

    履带式自装卸运输车本身就有一定的自重，车身上还会装载不少装满矿料的箱子，整车质量那是重的一批，这样的重量会对下方的钢体称重梁以及钢板带来不小压力。

    换成是在地面上也最多就是地面凹陷下去一点而已，但这里是海底，钢体主梁结构变形，以及钢板变形会导致两个封闭的气闸舱门密闭不严实，那种顺着舱门缝隙呲呲往里面滋水的画面，谁看了都瘆得慌！！

    所以现在大家踩的位置不仅是特别加固的，而且下面的承重梁与钢板也是直接和海底地面接触，将这些承受的压力分散传递到地面来避免钢体变形。

    除了这个方案外其实还有一种方案当时也很好，它是采用蚂蚁搬家的方式，先将矿料箱在气闸舱内一个个摆放好，然后开启外部气闸联通海水，在海底外面会有一辆辆和叉车一样的单体运载机器人，自动将一个个矿箱叉运到升降台上。

    这个方案其实一开始更多人赞同，但它也有两个不可回避的问题。

    大量矿箱堆积在气闸舱里其实给整个气闸地面带来的压力也不小！如果堆的多了承受压力其实更大！

    同时这些小车频繁进出碾压带来的海底泥沙和磨损也会让外部舱门的地面接缝产生安全隐患，最终大家还是决定先用这种履带型的自卸车来作为过渡使用产品。

    而新的解决方案征集，也和那价值不菲的赏金，一起挂在了国内的科技攻关榜单上！

    （注：各位看官大佬们，本书已经快要结束了，一沐的新书《给我闹：黑暗车神》已经开始推荐，欢迎大家移步过去赏读，点击作者名称就能看到作品）

    hai