是相当大！！

    最关键的是。

    这玩意的研发和量产成本，反而并不高。

    起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。

    只要将其自研出来。

    很容易造成“颠覆性”的宣传效果！

    宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！

    如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。

    其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。

    会议大屏出现一个企业资料文档。

    “长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……

    而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。

    ……”

    许易指了指大屏上的信息。

    “孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。

    独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。

    但在今天。

    却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。

    其创始人和团队非常有实力。

    不光给给一汽做过电控悬架样车，还曾给华夏兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。

    光这份资历说出来就很有份量了。

    只不过，空气悬架算是一套相当昂贵的系统。

    在燃油车上，又不是一个很必要的零部件，少部分高端豪华车才会使用。

    而新能源车还没大面积发展起来之前，很少有人看好这类技术的发展。

    研发出来了又怎么样，能挣大钱吗？？

    几乎所有投资人都这么想。

    认为这是一个即使自主造出来了，盈利空间也不大的零部件。

    直到国产新能源车开始大面积的应用“空气悬挂”！！

    ……