今年位于智利全球最大盐湖提锂基地,因水资源短缺限制了盐湖提锂企业的用水量,导致SQm的锂产能从去年的4.5万吨降至今年的3.8万吨,产能减少了20%。
而钴和镍在刚果以及印尼等供应端收缩、环保等问题,也同比有了50%-70%的涨幅。
许易更关心的是碳酸锂的全球产能与涨幅。
毕竟极星电池作为磷酸铁锂电池,对于钻和镍这种贵金属的依赖没有三元锂电池那么高,应对多元材料涨价,磷酸铁锂的路径优势又一次凸显出来。
“我们现在碳酸锂供应商主要来源天齐、赣锋、SQm、藏格这几家,年前签订了长期采购协议,锁定了天齐锂业接下来每年1.5万吨碳酸锂,目前根据季度需求,我们储存了比其他电池厂更多的原材料,库存约在2万吨左右,
现在成本还不至于有明显上浮。”
刘永成让秘书拿出一份内部采购报告,国际碳酸锂价格这两年一直是在上下起伏的,而威能作为国内前二的动力电池制造厂,是这些上游矿业公司的核心合作伙伴,除了提前锁定产能供应外,议价权还是比较强的,加上库存
充沛,在控制成本抗风险这一块比国内其他企业要强得多。
当然,前提是全球碳酸锂的涨幅不能太离谱。
要是一下子涨个五倍十几倍的,那威能电池有再强的抗风险和库存也得被击穿了,到时候新能源车都该涨价了。
“不过应对这么旺盛的需求,第四季度也官宣了大力扩产的意向,国内青海锂业,,齐锂业收购智利%股权,也是要大力开采阿塔卡马盐湖与澳大利亚的泰利森锂矿。”刘永成又补充了一句。
许易听出他的意思,是比较保守,有考虑观望的意思。
毕竟锂矿这玩意,并不稀罕。
一辆新能源汽车所需的锂金属,其实只需要6公斤左右,所需碳酸锂也不过30公斤左右。
而目前全球公开已探明锂(碳酸锂)储量,高达1.28亿吨。
这是什么概念?
1.28亿吨碳酸锂,可以生产至少42亿辆新能源车。
就算把全球未来一百年搭上,这42亿辆车都消化不完。
更何况这还是已探明的,未探明的也有很大规模。
当然不止是汽车要用,冶金业,锂电池行业都需要用到锂。但是锂作为一种金属不像石油,它是可以做回收利用的。
长期来看,不会构成卡脖子的瓶颈。
但这是长期视角。
短期几年内的变数太多了。
碳酸锂的扩产周期通常要长达12-24个月。
一旦国际锂价炒作暴涨起来,那场面堪比大豆危机。
“明年整个新能源市场还会继续增量,全球的新能源车份额也会持续增加,就算国内外盐湖提锂和锂辉石冶炼一同扩产,恐怕也弥补很难弥补这个缺口......”
许易摇头,“况且这是建立在一切顺利的情况下都有所短缺,万一国外再发个大洪水,干旱,政府环保组织勒令减产,这等于把命脉交在他人手里,人家想收割就收割。”
“那咱们......”刘永成一愣。
“除了签订长期供货协议,咱们也得有资源控制权,还要做技术布局……………”
许易招来威能公司核心团队,先敲定了接下来的几个大方向。
为避免被上游矿企卡脖子。
至少未来五年的产能供货,需要签订长期锁价协议。
除此之外许易也准备着手收购锂矿股权,目前国内外的矿企格局不说遍地是机会,起码入局门槛不是很高。
关键还是要搞定技术问题。
这有点反常识。
国内不是没有矿,也不是没有愿意大力投资开采的公司,关键还是开采工艺和技术上给卡住了。
包括此前星辰在从国金集团收购的那份盐湖勘测权。
“许总,咱们的持有的青海盐湖勘测权,位于察尔汗盐湖区块,去年缴纳续约金就已完成勘探,探明储量有150万吨LCE,走勘转采手续,初期投产能达到每年产量1万吨碳酸锂……………
但青海盐湖锂矿的都属高铁锂比,不属于精锂矿,开采起来投资回报较低,目前还不如直接采购,如果碳酸锂价格继续上涨,是能达到一定兜底作用。”
助理小周把一份勘测报告发在大屏上。
这份勘测权时隔两年终于发挥了应有的价值,不过实际开采和应用上尚存在难题。
“星辰科技那边的电池实验室,提取了部分青海盐湖的实地卤水,进行了研发,最近搞出来了一些阶段性成果,叫什么锂离子选择性吸附剂,比其他矿企的传统锂离子吸附剂效能是要强上一两倍,不过还没做到实地验证这一
......"