技术迭代的风险就更严重了，一个技术路线判断失误，可能导致整条生产线，甚至于整座工厂被淘汰，拿特斯拉今年压注的4680电池来说，其生产线单条成本就高达两亿美刀，失败了淘汰的就不只是一条生产线这么简单。
除了资金黑洞之外，在供应链，技术上的整合难度也是地狱级的，人才方面的要求极高，既要懂电池工艺又要懂AI算法的工程师，目前在全球范围内都不足万人。
另外还有就是政策方面的雷区，也有着非常大的风险，拿特斯拉柏林工厂来说，因为环保问题被法院叫停了11次之多，地缘ZZ也会影响着投资回报率。
还有补贴方面的博弈等等，都是导致大型车企不敢轻易投资超级工厂的原因所在，也只有马斯克这种狂人，在墨西哥都敢建超级工厂。
尉来目前也有自己真正意义上的超级工厂，那就是位于梅山岛的尉来汽车工厂，这里也是尉来的总部所在，走的是电池加整车自供体系。
梅山工厂是所有工厂当中自动化率最高的，采用机器人加自动化生产线，引进了从6000T到9000T级别不等的一体化压铸机，工厂屋顶采用的是太阳能屋顶，拥有完善的储能系统。
这是尉来花重金，一步步打造出来的标杆工厂，也是尉来回报率最高的一座工厂。
电池是自家锦新时代的，电机电控以及车身结构，内饰与电子还有充电设备等均来自于本土采购，随着产业链的快速发展，目前尉来的零部件国产化率已经能够达到95%了，仅部分高端芯片依赖于进口。
除了自身投入巨资之外，在整合供应链方面尉来也是投入巨资，一味的对供应链压榨并不可取，供应商赚不到钱肯定就会偷工减料，质量与安全必定大打折扣。
像是一体化压铸，芯片，电机等等，供应商们在研发之时，尉来都是投了钱的，通过与供应链企业共享研发成本，来提高供应商们的技术升级。
同时也给尉来形成了技术护城河，随着供应商们的成熟带来的高国产率好处也是十分明显，相对于其他车企国产化率普遍在70%至80%之间，尉来在成本上有着巨大的优势。
整车成本方面，至2021年底，尉来整体成本已经较之前几年下降了近20%，目前甬城超级工厂已经在引进AI技术，走电池加整车加AI集成的路线，进一步提高生产效率。
甬城工厂目前的年产能有在60万辆，主要生产尉来战略意义较大的车型，如星途S01，尉来L1以及星河P1，而尉来其他一些高端车型，则放在庐州产业基地那边生产。
规划当中的甬城超级工厂，是一座年产能120万辆的汽车工业基地，也是尉来的核心，如今整个梅山岛以及海对岸的春晓工业基地一片生机盎然。
同BYd全国各地建设生产基地不同，尉来并不打算走这种多点开花的战略，尉来规划当中的产业基地就那么几个，走的是集中路线。
甬城总部超级工厂最终规划120万辆的年产能，庐州生产基地规划当中的产能是60万辆加上配套电池产业园，这两大产业基地是尉来的核心所在。
另外还有如常州，湘城，江城以及山城，沪市等基地，这些地方要么是以电池工厂为主，要么就是规划当中的产能不多，从10万辆至40万辆年产能不等。
在产能以及车型方面，尉来没有BYd以及吉利那样的全面开花战略，走的是“精英”路线，保证市场上在售各价位车型都是在合格标准线之上。
在檀老板看来，这两家车企的模式并不算健康，摊子一旦铺得太大了，根本就收不住手，除了不停的扩张产能之外，似乎没有更好的办法。
尉来在产能上的规模是尽量避免产能过剩，如特斯拉那般，利用集中生产的优势降低生产成本的同时控制企业风险。
在尉来内部有一个企业在遇到危机之时的计划，那就是一旦销量下滑，会一步步的关停外围生产基地，最后保证甬城总部以及庐州生产基地完整运营。
在销量稳定增长的情况下，尉来也是尽量以扩充甬城以及庐州产业基地为主，这两个地方，无论是从人脉背景还是感情上，都是对尉来最为友好的，也是檀锦程最放心的。
在甬城这边，尉来的地位堪比腾迅之于深城，庐州那边尉来的地位，在江淮不争气，李兵不稳定的情况下，尉来把几款高端车型以及电池产业园放在庐州，地位也越来越高。
谁说目前庐州地区的车企，只有尉来最是争气呢，虽然BYd在庐州也有工厂，但BYd的核心工厂其实是在长安，深城之于BYd是总部，但BYd的造车之路说起来还是从长安开始的。
1月5日，又到了各大车企公布去年的销量以及今年的销量预期之时。
尉来在2021年度的成功相当不错，在并入知豆汽车销量之后，尉来旗下汽车实现到从三万元到50万元的全价位覆盖，每一款车都有