“第50001号车的固态电池包，已经完成封装。”郭川递来一份热敏打印单，“能量密度达到427wh/kg，循环寿命突破3000次，低温衰减控制在8%以内??这是目前全球唯一能在零下50度环境下稳定放电的量产动力电池。”
许易接过数据单，指尖划过最后一行测试结果，微微点头。他知道这组数字背后是多少个不眠之夜：从材料配方到封装工艺，从热失控防护到自修复电解质结构，星辰团队联合宁德时代、中科院物理所攻关整整十八个月，才终于把实验室里的“未来技术”搬进了现实产线。
但真正让他驻足的，不是这些参数，而是流水线上那个不起眼的标签??**本产品所用硅碳负极材料，源自青海盐湖提锂副产物再利用技术，碳足迹较传统工艺降低61%**。
“我们做到了。”他低声说，“不只是更快、更强，还要更干净。”
话音未落，梁守拙匆匆走来，神色凝重：“刚接到消息，欧盟碳边境调节机制（CBAm）正式将新能源汽车纳入征税范围，明年起所有进口电动车必须提供全生命周期碳排放报告，超标部分每吨二氧化碳征收98欧元。”
会议室里很快聚齐了核心团队。大屏上滚动播放着各国最新政策动态：美国《清洁交通法案》修订案要求境外车企提交供应链溯源证明；日本启动“绿色准入计划”，限制高能耗制造体系产品入境；就连一向宽松的东南亚市场也开始酝酿本地化再生材料使用比例强制标准。
“他们不是在比技术。”俞年翻阅文件，语气沉重，“是在筑墙。用环保当盾牌，把我们挡在外面。”
许易沉默片刻，忽然问：“我们的整车碳足迹现在是多少？”
“L7综合值为每公里42.3克Co?当量。”郭川调出图表，“其中制造环节占58%，主要来自电池和铝合金车身压铸。但如果采用再生铝+绿电生产模式，可以压到31以下。”
“那就全部切换。”许易说得干脆，“通知供应链，从下季度开始，所有一级供应商必须接入‘星辰碳链’系统，实时上传能耗与排放数据。不符合标准的，暂停付款。”
“可有些厂商根本没能力改造啊。”有人提出异议。
“那就帮他们改。”他目光扫过众人，“成立‘零碳伙伴基金’，首期拨款二十亿，专项支持中小配套企业升级设备、接入光伏微电网、建设闭环水处理系统。我们可以等三年回本，但他们不能被淘汰在黎明前。”
会议结束后的第七十二小时，第一份由区块链存证的“碳足迹护照”生成。每一辆出厂的L7都携带一张数字凭证，记录其诞生过程中消耗的每一度电、每一滴水、每一克金属的来源与环境代价。消费者扫码即可查看：“您爱车的电池，在湖州智造基地由风电驱动生产，相当于少烧了1.2吨标准煤。”
这项举措迅速引发行业震荡。原本观望的传统车企被迫跟进，部分外资品牌甚至主动请求接入星辰碳链系统以满足出口合规需求。三个月后，工信部牵头制定《中国新能源汽车碳标识通用规范》，明确将以星辰方案为蓝本建立国家标准。
而在这场绿色革命悄然推进的同时，另一条战线也迎来了决定性突破。
六月中旬，国家发改委批复“星网工程”三期建设立项，总投资额达860亿元，目标是在五年内建成覆盖全国城乡道路的智能交通神经网络。星辰作为唯一民营企业代表，被任命为系统架构设计组长单位。
项目启动仪式上，许易面对百余家合作机构发表讲话：
> “今天我们签下的不是合同，而是一份契约。它约定的不只是责任与义务，更是信念??相信一条普通县道值得拥有和高速公路同等的智慧；相信一辆农用车也配享有精准导航与安全预警；相信无论你出生在哪里，都能被这个系统温柔接住。”
随后，星辰智城团队奔赴全国各地开展实地勘测。他们在云南山区架设低功耗感知基站，在内蒙古草原部署移动式边缘计算节点，在浙江渔村试点潮汐车道AI调控系统。每一个看似微小的接入点，都在编织一张越来越密的信任之网。
最令人动容的一幕发生在贵州黔东南。一支施工队在苗岭深处安装最后一台终端设备时，当地村民自发组织上百人肩扛手抬，用三天时间将重型器材运上海拔1800米的山脊。完工那天，村长捧出一碗米酒，敬给工程师们：“以前我们出门怕迷路，下雨怕塌方。现在有了你们的‘天眼’，娃娃上学再也不用摸黑走了。”
这句话后来被刻进星辰数据中心的一面墙上，旁边还挂着那张泛黄的照片：晨雾弥漫中，一群穿着民族服饰的老人孩子站在新立的信号塔下挥手致意，背景是连绵起伏的青山。